央广网南京7月27日消息（记者景明 江苏台记者孙西娇）据中国之声《新闻纵横》报道，最近，一批旅游代理商收到了诺唯真邮司发布的通知：喜悦号邮轮将于明年4月离开中国市场，执航阿拉斯加航线月，歌诗达邮轮旗下维多利亚号离开中国市场，转投欧洲市场。部分邮轮离场，是中国的邮轮旅游市场出现问题还是邮司本身定位失准？如何掌舵邮轮在中国市场的发展航向？
记者登录在线旅游网站查看邮轮产品发现，目前，国际邮轮线的主要方向是日本福冈、长崎，多以5天4晚为主，价格低廉。比如，从上海出发前往日本福冈的5天4晚邮轮游，暑期报价仅为3000元左右。
江苏省中山国际旅行社总经理杨顺利非常感慨地说，国际邮轮像一个流动的五星级大酒店，属于高端旅游产品。它有豪华的装饰和齐全的设备，游客可以在邮轮上尽情娱乐、休闲、运动，感受大海的和邮轮旅游的乐趣。但是，中国市场的国际邮轮线单一且沦为“白菜价”，非常可惜。不仅如此，国际邮轮在中国吸引的通常是中老年群体，在年轻群体中水土不服。杨顺利指出，航线比较单调，产品比较单一，就中国游客的需求来讲，可能不太适合。
杨顺利回忆，国际邮轮刚进入中国时，曾引发轰动。到2015年，邮轮已经走入寻常百姓家，和众多旅行社一样，他们加入了包船“大军”，出售邮轮产品，邮轮市场非常疯狂。杨顺利说：“我们南京有多家旅行社，每家邮轮的包船基本上达到十几条，没有低于5条以下的。在2015年和2016年，几乎每天在码头都有一个邮轮出港，密度很大。”
那时起，线单一、竞争激烈，动辄上千人的收客压力，让一些包船的旅行社不堪重负。卖不完的舱位只能甩卖，最便宜时，甩卖价格只要千元。杨顺利说，因为“供大于求”，亏损严重，不少旅行社退出了包船“大军”。如今，他们也不再包船，仅代理舱位赚取佣金。
此外，一份数据印证了邮轮市场的尴尬。中国邮轮产业发展大会发布的数据显示，由于韩国市场受限以及价格战导致体验感下降等原因，2017年，我国邮轮旅客出入境人次为495.5万，同比增长8%，增速首次出现放缓节奏，其中华东地区“降温”最为明显。
国际邮轮在中国的种种尴尬，是否意味着邮轮旅游在中国没有未来呢？南京旅游职业学院副教授印伟并不这样认为。他说，邮司改变布局，有利于市场的调整、优化。这是邮司在全球范围内正常的战略调整，中国强大的客源地市场和坚挺的消费能力，足以吸引邮司的眼球。邮司没有理由放弃中国市场，反而应更注重中国邮轮消费市场的引导和培育。
印伟提醒，尽管有邮司选择离开，但也要看到，还有不少邮轮正在中国市场加速布局。所以，从目前市场动作来看，2019年中国邮轮市场依然充满竞争。这一背景下，邮轮产品面临的问题亟待解决。印伟表示：“邮司应在优化船上服务的基础上，利用港口停泊的优势，进一步设计打造岸上的旅游产品，改变以购物为主导的经营模式，注重主题营造，深度开发。只有注重品质邮轮服务，才会获得社会更多的认可。”
公开数据显示，邮轮旅游在市场的渗透率达到3%，但在中国市场的渗透率只有0.05%。就中国巨大的人口基数而言，未来，邮轮市场仍潜力巨大。
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